Préparateurs de commandes horizontaux

Châssis: Le nouveau châssis a été conçu en utilisant le Code de calcul par élément fini (FEM). La structure du XLOGO^ac est caractérisée par 3 points d’appui fixes et deux roues de stabilisation. La roue motrice est en position centrale avec ses nouvelles roues pivotantes latérales. Cette nouvelle structure assure une plus grande adhérence en courbe et lors du freinage, une plus grande aisance lorsqu’il faut monter des rampes ou des dénivellements du sol et une plus grande vitesse de translation (dans le respect, bien sûr, des lois en vigueur). Tous les capots ont été réalisés en polyéthylène haute densité (HDPE), un matériel élastique et résistant aux chocs. Ce même matériel a été utilisé pour le couvercle du logement de la batterie et pour le poste de conduite où plusieurs espaces ont été créés pour le rangement des objets et des documents.
Le chariot est disponible avec logement batterie de 24 V jusqu’à 489 Ah. Les batteries peuvent uniquement être composées d’éléments conformes à la norme DIN EN 60254-2. La capacité du chariot XLOGO1^ac
est de 2000 kg. La capacité de la version équipée du système de mise à niveau des fourches XLOGO2^ac est de 1000 kg.
Poste de conduite: Le nouveau poste de conduite est caractérisé par une structure qui inclut le tableau des instruments, le guidon de commande et le couvercle du logement de la batterie. La plate-forme est équipée d’un tapis antidérapant en caoutchouc souple. La distance du sol est minimale et l’élévation des fourches n’implique aucun levage du chariot. Une version avec plate-forme mobile comprenant un levage de jusqu’à 900 mm est disponible pour les deux modèles.
Groupe de traction: Un moteur triphasé avec puissance nominale de 3 kW. L’utilisation de la technologie triphasée assure les trois avantages suivants: ¦ bruit de rotation réduit, ¦ récupération de l’énergie avec réduction de la consommation, ¦ aucun type d’entretien requis.
Monté sur la partie fixe du réducteur de traction, le moteur reste immobile lors du braquage.
Groupe élévateur: Des moteurs avec puissance nominale de 1,2 kW pour la version avec plate-forme fixe et de 2,2 kW pour la version avec plate-forme mobile.
Direction: Le chariot XLOGO^ac est équipé d’une direction électrique de série et d’un système de conduite très innovant (EasyDrive): un timon où toutes les commandes sont à portée de main. Le moteur est du type série à double enroulement avec puissance nominale de 0,6 kW.
Système de stabilité: Les nouvelles roues pivotantes (Brevet OM) assurent une stabilité latérale optimale à vide et en charge. Le système de stabilité “IntelliDrive de deuxième génération” se base sur l’action combinée des ressorts hélicoïdaux et de l’air comprimé, assurant la poussée vers le sol.
Freinage: Le chariot XLOGO^ac est équipé de trois systèmes de freinage:
¦ frein de stationnement et de secours frein électromagnétique qui s’active à la fin de tout freinage de service ou en appuyant sur le bouton d’arrêt d’urgence; ¦ frein d’inversion de marche freinage à contre-courant, agissant sur le moteur de traction AC qui oeuvre comme générateur et pouvant être obtenu par l’inversion du sens de marche à travers la commande papillon; ¦ frein de service freinage mixte, à même de gérer la combinaison frein moteur + frein électromagnétique à travers un module électronique dénommé “eABS” (brevet OM). Le freinage se produit après le elâchement du dispositif “homme mort” et des touches “marche lente”. Ce système assure un freinage efficace sans blocage de la roue.
Installation électronique: Le chariot est équipé d’une nouvelle installation électronique faisant appel à la technologie MOSFET et permettant de contrôler le moteur de traction. Toute communication se fait à travers le système CAN Bus et l’emploi des mêmes connecteurs utilisés d’habitude dans les voitures assure des niveaux de fiabilité élevés. Ce dispositif a la fonction d’un convertisseur et transforme la tension de la batterie dans un système de tensions triphasées pour la gestion du moteur. Le contrôle de la pompe est réglé par le système eABS. Le moteur de la direction est géré par une carte électronique spécifique faisant appel à la technologie MOSFET.